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Relé térmico (relé de sobrecarga): o componente que protege o motor do que o disjuntor não vê — a sobrecarga prolongada. O disjuntor responde ao curto, que é violento e rápido; o relé térmico responde à corrente um pouco acima da nominal que, mantida, cozinha o enrolamento.
As linhas
JRS2, JR28, BJR, BRT, LA7 e 3XU14.
Como se escolhe
1. Pela corrente nominal do motor. O relé é vendido por faixa de ajuste, não por um valor único — por exemplo 4 a 6,3 A, ou 16 a 25 A. A corrente de placa do motor tem que cair dentro da faixa, de preferência sem ficar no extremo.
2. Pelo contator em que vai acoplar. O relé térmico monta no contator, e cada família de relé tem a família de contator correspondente. Não é acessório universal.
3. Pelo ajuste, depois de instalado. O dial do relé se ajusta na corrente real do motor. Relé deixado no máximo "para não desarmar" é relé que não protege nada.
Compensado e diferencial
As linhas JRS2 e JR28 são compensadas — o desarme não muda com a temperatura ambiente, então o painel quente de verão não provoca desarme falso — e diferenciais, isto é, detectam também a falta de fase, que é o que mais queima motor trifásico. Motor rodando em duas fases puxa corrente desequilibrada e queima sem que a corrente total chegue a assustar.
A faixa de cobertura da linha JRS2
De 0,4 A a 630 A, em nove tamanhos de carcaça — do JRS2-12,5/Z ao JRS2-630/F — com 40 faixas de ajuste no total.